北汽新能源总经理马仿列表示，补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事，通过补贴退坡，那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的会在这次洗牌中被淘汰，带来的是整个市场的净化。北汽新能源应对这场补贴退坡，已及时调整了战略，迎合整个新能源市场消费升级、产品升级的趋势。使自己的产品结构日趋完善，中高端产品逐渐占据主导。

在上汽乘用车副总经理俞经民看来，产品如何让用户买单，除了本身电动化带来产品和传统车车不同的优势要发挥出来，更为重要的是智能网联化。至于补贴退坡后车卖给谁？俞经民笑称，不仅卖给中国人，还要卖给全球人民。我们已经批量出口欧洲。整个市场不仅是中国化的，更是全球化的。

2019年是电动汽车发展关键的一年，业内对于政策、产业发展和企业竞争力的提升等问题十分关注。针对国外一些国家制定的停止生产销售传统能源汽车的时间表，我国工信部也启动相关研究，表示将很快制定国内的时间表。

电动汽车真的会取代燃油车吗？为此，论坛邀请到了电动化领域的知名企业和业界代表，就新能源汽车的发展现状、未来走向以及禁止销售燃油车时间表的背景和相关问题进行了深入广泛的交流。

爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，目前来看，新能源车还没有强大到直接取代燃油车的程度，但是从国家的政策和趋势来看，新能源化得到了大家的共识。新能源车自身的发展还需要时间的沉淀，新能源化加上智能化、网联化之后，对于燃油车将是一个大的挑战。

天际汽车副总裁俞松耀抱有相同的观点。他认为，电动取代燃油车的趋势是必然的，只是时间问题。长城欧拉总经理宁述勇也表示，电动车替代燃油车，长期来讲有可能，但也取决于很多变化。我认为2025年之前全球电动车不是主航道。但我国2009年就决策发展新能源，已在新一轮的汽车百年变革中保持领先。宁述勇认为，新能源车前面几年的兴盛主要依靠模式，想要真正市场化在C端崛起，必须要拿出真正像样的产品。