对于我们来讲我们既可以做高速也可以做低速，在AVP当中把低速的性能做到一个极致，因为这个市场还受到比较明确的成本的考量。在这个过程当中，我们跟国内的一些主机厂包括一些非常大厂都在探讨怎么把小雷达导入系统的量产上。此外，唐锐还表示，现阶段不管是国内还是国外，车企都有明确实用测向雷达的意向。

在谈及场端建设时，唐锐认为最后的方式一定是打通的。比如下客点，我们的生态合作伙伴比如科拓，我们把系统接起来，他们来投资，这个方案才是真正的有可能进入大规模的量产的方向，才有可能去用。

此外，唐锐还向在场的媒体提了一个问题：让你一年付一两千块钱，你愿意吗？在唐锐看来，一年停两千次车，一天平均停三次，一年就是一千次停车，一千块钱就意味着停一次车只要一块钱而已，相当于说每停一次车就不用担心了。只掏出一块钱的利润成本，这个逻辑是成立的。那么最终的话当然就是说我们看到支持的场端越来越多，地图会越来越多。我们会一起跟合作伙伴讨论合作的模式，看大家怎么构建联盟，把这个服务模式给做起来。

唐锐预测未来几年这个市场将保持高速增长态势。未来三年到四年左右，这个市场的渗透率能够做到5%到10%，L3、L4级别的泊车，这是我们的判断。到2023年左右L3跟L4的泊车在中国可以到10%的渗透率，这是我们比较明确的判断，AVP这些产品会走进我们的生活。

参考资料：

智能传感器SDR1毫米波雷达