重启国产化

对于任何一个有战略远见的车企来讲，其都会尽可能避免鸡蛋放在一个篮子里的风险。而在国产化问题上，保时捷也并没有完全放弃这一选项。至少，保时捷高层表态是这样的。

2019年3月份，在接受国内媒体抛出的国产化问题时，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)曾表示：单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。而早些时间，保时捷全球执行董事会副主席麦思格接受相同问题上则回答道：未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆，保时捷或许将考虑该策略。

简单概括，保时捷官方表态大概是这个意思受体量束缚可能导致国产后效益不佳，是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。

但体量说似乎并站不住脚，过去几年英菲尼迪、讴歌、林肯纷纷进行了中国本土化生产，而这三家的规模要远小于保时捷。更重要的是，保时捷的单车平均售价几乎是这三个品牌的3倍以上，即便是奔驰其单车平均售价也只有保时捷50%左右。

因此，所谓规模论只是保时捷不想国产的托词。而国产后售价降低导致品牌独特竞争优势削弱，合资国产还是独资国产等，或许才是目前保时捷国产化的最大阻力。