汽车含有近2万个零部件，共分为发动机、变速器、制动系统、转向系统、分动器、汽车电子等总成。单个总成往往含有多个模块，各模块接口已实现了标准化和共享化。单个模块亦由不同零部件组成。

上述江铃汽车高管直言：我们现在可以做总成、集成，但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。

前述业内人士举例，比如常州博世乐公司生产空心凸轮轴，供给大连一汽大众发动机厂，后者将所需凸轮轴装进发动机，再供给一汽大众。但常州这家公司生产空心凸轮轴所需的空心杆，目前国内还没办法生产，需要从德国进口。如果德国受疫情影响，没办法生产空心杆，接下来就会影响到一汽大众多个车型。

中车网了解到，仅国产汽车发动机总成中，有多个零部件仍需进口。目前自主品牌虽普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。

海外局势打击主机厂 或被延误40天生产

针对海外疫情何时会影响到国内整车厂，乘联会秘书长崔东树对中车网表示：国外的疫情造车工厂停产，会对我们汽车零部件供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。