但在其它国内整车厂看来,实际情况并不乐观。北汽集团一位内部人士断言:没有哪家国内主机厂,能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型,做的好的合资车国产化率也只达到80%多,另外百分之十几的零部件都需要进口,后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌,也做不能所有零部件都采自国内。
3月24日,北京市委书记蔡奇来到北汽集团检查调研,强调要与外方加强沟通,将疫情防控向海外产业链、供应链前端延伸,在防护物资等方面通过点对点方式,向外方配件供应厂商提供精准帮助。
前述北汽集团内部人士对中车网透露,北汽奔驰的零部件来源于四五十个国家。这次疫情影响的不只是国外一级供应商,还有大量二三级供应商。目前,国内芯片大量采自美国,控制、转向、智能车机等等零部件都需要用到芯片。
江铃汽车一位高管告诉中车网:美国和欧洲现在成了疫情重灾区,对我们影响很大,现在最担心进口零部件会断供。我们每天都做物料跟踪,这几天连晚上都在开会,讨论如何保供进口零部件。一二三级供应商都包括在内,我们有2000到3000个零部件需要进口,最近都在一一排查风险,已经开始着手采取增订库存、国产化替代等措施。
合资品牌保供压力大 自主亦难独善其身
海外疫情蔓延,合资品牌将首先面临断供危机。一位业内人士对中车网说,一汽奥迪部分车型的全景天窗,全进口自一家西班牙的供应商,这家公司若因疫情停止向奥迪供应天窗,奥迪全系车型、一汽大众部分车型生产都会受到影响。
江铃与福特合资的撼路者、途睿欧变速箱总成均由国外进口。目前国内没几家厂商能生产自动变速箱,不光我们,上汽有的车型也是从德国采埃孚采购变速箱。我们自己生产的领界发动机虽然是国产,但发动机里有的模块还需从国外进口,前述江铃汽车高管称。
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