前述北汽集团人士认为，国内库存有周转周期，暂时还没体现受海外疫情冲击，但影响只是时延，并非不存在，估计会在一两个月后显现出。

中车网得知，汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。

前述江铃汽车高管分析：进口件到货后，四级供应商做好零部件供给三级供应商，通常需要一周时间。三级供给二级也要一周，二级交付一级，再到一级供应商把总成交给我们，一个月就过去。

这意味着，一旦某些进口零部件断供，将延误主机厂40天左右生产。

对合资品牌来说，海外疫情蔓延，保障进口零部件供应更为紧迫。汽车零部件分为一级进口件、二级进口件、三级进口件，各级别进口件由对应上一级别的供应商采购。尽管大量二、三级零部件需要进口，但往往进口量大、库存高。相较之下，合资品牌所需的一级总成类零部件单次采购量小、库存低，更容易因海外疫情断供。

对于合资品牌为何难以实现100%国产化，一位业内人士分析，当中涉及中方与外方的政治博弈问题，若全部国产化，外方的税后和就业就会受到打击。

即便是国内供应商所需的二三级零部件，也通常附加值较高，国内现阶段生产难度大。针对这一现象，前述江铃汽车高管表示：一些产品发源欧美，他们有很长时间积淀。我们的技术竞争力还不强，生产这类零部件所需的先进技术还不具备。就算国内可以生产这些零部件，往往生产规模没有竞争力，对整车厂来说还不如进口划算。况且汽车全球采购格局已经形成，很难逆转，整车厂从哪国供应商采购最具效益，就选择谁。