相比于扭力梁式非独立悬挂，多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆（也有个别车型使用3连杆）约束作用车轮，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，达到舒适操控两不误的目的。为了进一步增加悬架的强度，一些以运动性为卖点的车型还引入了副车架。在车身与悬架之间加入的一套钢性承载框架，让车辆行驶起来更加稳定，从而直接地提升了车辆在弯道中的速度及给予驾驶者的信心。

一副调校得不错的悬架配上一套很厚道的轮毂轮胎规格，足以满足各类车友的口味，后副车架刚性也提高不少，采用了内含油液的悬挂衬套，路面颠簸感的处理和车身稳定性比一般车型更优，配合中等长度前悬的设计，驭胜S330的整体驾乘品质是非常不错的。

动力灵敏性很足

驭胜S330的这款1.5L涡轮增压直喷发动机从实际的驾驶感受来说，充沛可能是最能体现这台发动机性能的词语了，随叫随到的动力虽说不能夸大其词地说可以把驾驶者牢牢固定在座椅上，但也的确可以弥补车身给驾驶者带来些许的激情。