8月，下半年SUV汽车市场格局初见端倪，自主神车依旧神气，合资却起了秋风。
在即将步入金九银十的金秋旺季，8月的销量数据对于自主品牌SUV无疑是有极大的提振作用的。据乘联会发布数据显示，8月SUV销量为66.5万辆，同比上涨42.3%。
其中，前十名自主品牌SUV就占到了六席，并且销量上更有所突破；而合资品牌SUV美系、德系、日系、韩系各占一席，局势并不明朗，此前表现超凡的本田CR-V与这个月大相径庭，从第三名跌出前十，XR-V更是跌到第20名，丰田荣放RAV4、日产奇骏也未能跻身前十行列，途观虽然月销量达到了今年最高，但是同比去年依旧下滑，反之全新途胜则涨了超一半的销量，一路高歌猛进，排名第五。
SUV作为近几年汽车市场大热车型，向来是兵家必争之地，合资品牌凭借品牌和技术优势在这一市场圈粉无数，而自主品牌则是靠着性价比高、空间大、动力足与之抗衡，其中尤以哈弗H6、传祺GS4为代表，纵观整个八月销量，自主与合资六四开的格局基本确立，加之其他自主品牌如博越、荣威RX5等持续发力，下半年合资品牌要想突围压力不小，不过途观销量渐有起色、昂科威继续领跑、途胜高歌猛进以及奇骏、CR-V等持续发力，也让这场角逐的胜负平添一丝神秘感。
在自主品牌SUV中，哈弗H6早已登上神坛，8月40629辆的销量实现同比49.2%的增长，霸主地位实在难以撼动；紧随其后的昔日黑马传祺GS4也凭着26375辆的成绩保持在了榜样位置，冠亚军牢牢攥在自主品牌手中。而哈弗H2进入前十对于长城汽车来说却是锦上添花，它以11875辆的月销量成功地击败了瑞风S3，在国产小型SUV市场树立了自己的地位。
而与哈弗H6和H2一样，长安CS75和CS35也达成了一家企业两款车型入围前十的成就。在6、7月销量并不是很理想、外界颇多微词的情况下，长安CS75在8月做足了功课，通过一系列的优惠政策，以月销15017的销量爆发与CS35一起重回万辆俱乐部
纵观8月销量，自主品牌SUV取得的成绩是值得肯定的，同时我们也看到，自主品牌打价格战、空间站的时代也已经过去了，更多的把品质和匠心带到市场中来，博越就是最好的例子，作为吉利历时三年打造的精品SUV，上市之后就已脱销，受限于产能限制，博越虽然本月销量才1万出头，但是它的市场需求是相当可观的，下半年可能还会有爆发；而与博越定位相同的互联网SUV荣威RX5实力更加惊人，上市不到三个月，月销量却已经接近9000辆，订单量更是达到4万辆之多。所以，自主品牌在今年8月取得的成绩值得肯定，但是下半年的发力更是令人期待的。
与自主品牌SUV的普遍向上不同，合资品牌SUV的格局就不那么明朗了。
日系SUV曾经的辉煌不再，上月出现销量小高峰的东风本田CR-V8月销量10967辆，直接跌出了前十，旗下XR-V也直接跌至20名，这样的排名变化或与其在这两个月本身没有产品更新有关，而全新思域上市热销之后，车企营销重点也放在了新车上，同时这两个月上市上市的竞品荣放RAV4、荣威RX5等也对其造成了不小的冲击；日产奇骏则是销量一直比较稳定，一直保持在1万辆以上，但是哈弗H2、CS35等快速增长将其挤出了前十。总的来说，日系SUV在产品和技术的优势是明显的，但是在自主品牌不断升级革新的情况下，如果还不加快自身产品升级换代，无异于守株待兔。
号称神车终结者的昂科威在8月份交出了2.21万台的销量成绩，相比7月的1.6万台，足足多了七千多台。作为前十榜单唯一的中型SUV，昂科威是按照中国市场需求研发的一款产品，没有理由卖不好。而神车途观虽然一直在下滑，本月也出现同比14.1%的下滑，但是19344辆的月销量已是今年最高，这也是其到了产品更迭期所致，相信其在年内进口途观上市以及明年国产途版本上市之后，依旧能延续神车的风采。
合资品牌SUV最值得提的当属全新途胜，作为目前北京现代SUV产品中的王牌，全新途胜打破了改款车型难热销的魔咒，在8月完成了销量超一半的涨幅，直接上升7个名次排名第五，令人称奇。全新途胜凭借出色的外观和配置也为逐渐衰落的韩系车打下了一片江山，相信在下半年的SUV市场仍大有可为。
综合来看8月销量，自主品牌改变策略不断提升产品力已经取得了明显的市场效果，而下半年自主新车不断加入，也为这一战场注入了新的活力，远景SUV、博越、荣威RX5等新锐车型与哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等老牌劲旅将共同坚守自主品牌在SUV市场的地位；而合资品牌在昂科威的引领下，下半年途胜、途观等将持续发力，日系SUV也可能有更多市场动作，尽管格局已经基本确定，但仍有突围的可能。
