东风日产只顾冲量已显“三大危机”

即使是年轻用户，对于东风日产车型这种设计新风格，也并不是全都接受。中国车市多款主打年轻运动的车型，上市后基本都遵循相似的销量的曲线。往往一开始销量很好，喜欢的车主很快出手购买，在这一波人群购买之后，销量快速下滑，最后每月销量维持在1-2千辆。全新蓝鸟上市之后连续三个月销量过万，但是之后每月销量迅速下滑到6千辆左右，而最新销量数据显示，全新蓝鸟7月份销量再次腰斩，已经降到3291辆，很有可能步入前面提到销量曲线的后尘。

2014年以来，国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，但是有些主机厂并没有携手经销商共度难关，为了完成销量目标仍然以产定销，对经销商疯狂压库，而处于高库存的经销商只能选择亏损卖车消化库存完成销售任务。

前段时间，东风日产接连曝出多家4S店退网，已经成为反面教材。由于新车型设计不成功销量不佳，销量好的车型利润微薄，一些车型折扣率甚至到了7折，销量的提升更多是靠打价格战，经销商卖车基本处于无利可图或者卖的越多，赔的越多的状态。

山西最大的汽车经销商大昌集团旗下忻州、吕梁这两家东风日产4S店，开业至今亏损2000千余万元，不得不申请退网。据了解目前东风日产经销商三分之一盈利，三分之一微利，三分之一亏损，百分之十濒临破产，60-70%经销商面临生存危机！