在大奇瑞的产品矩阵分布中，新能源汽车是奇瑞实现盈利的重要产品，奇瑞捷豹路虎与观致都处于亏损的状态。数据显示，2015年，奇瑞新能源销售14,299辆，销售收入为10.5亿元，净利润总额为8,732万元；而根据捷豹路虎公布的销量数据，其中国区域2015年销量为92474辆，同比2014年暴跌24%，同样，在观致方面，2016年以来高层相继离职，财报持续出现数年亏损。

据此，奇瑞新能源作为可盈利的产品线，获得生产资质后便可从奇瑞大家庭独立，从而得到更好的发展，进一步实现销量和利润的双增长。

本次奇瑞新能源摘得的是纯电动乘用车的生产资质，与北汽新能源相同，未来的发展重心将在纯电动汽车，还有部分增程式电动车。正如前文所说，近年内，奇瑞的eQ，还有即将上市的小蚂蚁等新能源车型除可贡献销量外，还可抵消部分燃油积分，所以短期内奇瑞新能源汽车不会独立。

为能直观体现企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源乘用车生产（NEV积分）的关系，田永秋给小编算了一笔账：如果从工信部NEV积分要求（对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和2017年度，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。），假设2018-2020年，奇瑞传统能源汽车产量达到60万，65万和70万，依据8%，10%，12% 的NEV积分比例要求，奇瑞需要在这三年至少分别生产1.2万，1.6万和2.1万辆续航250-350公里的纯电动车，才能完成新能源积分要求。