罗丹说过，世界上不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。所以小编作为一个资深汽车编辑，在每个月汽车销量统计数出来的时候，都会第一时间从下向上看。这不，最近小编又有了新发现
据全国乘用车联席会的统计数据显示，9月份，东风日产西玛全国销量仅为39辆，8月份全国销量也仅为57辆。要知道，这可是一款全新车型啊！而且自今年4月该车推出以来，累计销量仅有1894辆，在9月份总车型排行榜中排在第391位。
小编大概可以想象出来，东风日产老板们在看销量排行榜的时候，把电脑屏幕往下拉了四次才发现西玛时候的表情。而从西玛的销量，似乎也可以体现出当今中国车市最主要的矛盾：消费者日益上涨的购车需求，和某些车企日益下降的造车原则完全不相符。今天小编就带大家来扒一扒，西玛到底是被埋没的金子，还是镀着金衣的石头。
真正了解消费者的需求到底重不重要
大家不是一直都说日系车最知道中国消费者喜欢什么？看来目前的东风日产好像并不知道。在业内看来，西玛最大的问题就在于，东风日产太不把中国消费者看在眼里了。此话怎讲？西玛在车型宣传时，提出主打运动性，但是除了几个媒体试驾稿里谈到的手感好三个字，实在是找不到任何一点和运动有关的元素。
从动力上来讲，西玛的发动机仅仅是只有186匹马力的2.5L四缸自吸发动机;变速箱采用的是一般家用车才用的低成本CVT;驱动形式还是前驱。西玛在动力硬件上的实力还不如已经老龄化很严重的丰田锐志。也许西玛想用外形打动消费者，可是从帅气程度来讲，西玛又没有大众CC那跑车标志性的无边框车门。任广告吹的再天花乱坠，看来看去，小编都认为这是一款整过容的天籁。
西玛和2.5L天籁的区别还不如天籁公爵和普通天籁大。但是西玛可比普通天籁贵上了3万元以上。这样自我消耗的产品定位策略，怎么能让消费者买单？据小编了解，现在各大东风日产4S店已经把西玛展车撤掉，改为订单式销售，看来又一款玛驰车型诞生了。
东风日产扛鼎之作天籁滑坡式下跌
既然说到天籁，小编认为也有必要聊聊这款车，不过这可能又是东风日产的另一大痛处。原本天籁是东风日产B级车的扛鼎之作，是去年东风日产冲百万销量的重要车型，更是东风日产在中国的代表车型。
可是今年前9月，天籁的销量着实让人大跌眼镜。1-9月仅卖出了6.51万台，同比累计滑坡式下跌19.9%。而且东风日产天籁于今年7月28日推出了新款车型，新车还进行了换脸等大动作，可是销量却没有一点起色。
根据最新的统计，东风日产天籁9月份销售7358台，同比下降26.49%，环比下降24.31%。本来想换脸力挽狂澜的天籁，刚上市就栽了一个跟头；本来曾经是东风日产根基的天籁，换新脸之后，居然还是把市场份额拱手送人。
归其原因，小编只能认为，这是东风日产太过按部就班，对中国汽车市场变化的反应速度大幅降低的表现。除了SUV风头盖过轿车这个原因外，排量税政策的驱使，也让中国汽车市场都在向涡轮增压引擎靠拢，所以现在还用2.0L/2.5L自吸发动机的东风日产天籁，只能是自讨没趣。包括依旧坚守自然吸气发动机的马自达阿特兹，一样面临这个窘境，账面数据不好看，价格还拉不下来，其中苦涩只有自己知道。
百万销量的东风日产根基非常差
除此之外，天籁的销量不佳，还有很大一部分原因是去年东风日产冲击百万销量的反噬作用。
去年，东风日产订了百万销量目标之后，各大经销商赔本卖吆喝，用自杀式的补贴催涨销量，导致东风日产提前透支了2016年的B级车市场，所以说目前东风日产的根源问题，其实就是2015年创造的百万销量劣根性所在。
东风日产在2015年完成百万销量的跨进之后，本以为会是一片皆大欢喜的景象，厂商老板们数着钱向来年迈进，但万万没想到，在东风日产大开庆功会的时候，经销商却愁眉不展。
2016年年初，山西大昌忻州、吕梁东风日产专营店因巨额亏损导致无法正常经营，正式向厂家提出了退网申请。而且包括北京等一线城市的经销商，也都出现了销量非常好，但盈利非常差的现象。由于对百万销量目标的过分追求，以及新产品销量不达预期等原因，如今全国范围内的很多东风日产经销商，都处于水深火热之中。
山西大昌集团忻州东风日产4S店，曾经多次给东风日产总部申请核减目标，但东风日产总部不仅没有批复，还因该店在双月考核未完成提车目标，不仅没有给予经销商返利支持，反而倒扣此前的返利52万元。
小编可以负责任的说，东风日产2015年的百万销量，是建立在总部强压之下的冷血统治的结果。
暴君东风日产强压统治经销商
近日，有东风日产经销商向小编透露，自经销商与东风日产签订《东风日产专营店销售目标协议书》以来，东风日产不断加重和限制经销商的权利，而在车辆销售、返利及惩罚等相关约定厂家的条款中，却存在大量免责情况，严重违背公平原则。
年初退网的两家东风日产4S店仅仅是冰山一角，仅仅是被压倒的两家而已。东风日产的4S店其实普遍都存在高库存、高亏损的情况。而东风日产却为了追求销量好看，不停的用自己和经销商签订的不平等条约压榨经销商利益，逼经销商提车。为了减少运营成本，经销商就不费不自掏腰包消化库存车辆。这种危机，一触即发！
由此看来，西玛销售惨淡看似是产品力的问题，实则是当前很多东风日产车型，不打折根本卖不出去的窘迫情形。根据4S店给小编的反馈，目前西玛已经开始了大幅降价，只是不知道这招能不能有作用。
当然，东风日产依靠其对经销商严苛的管控，在2016年前9月依旧拿到了15%增速的漂亮账面数据，可这就像秦王嬴政一样，一统天下容易，压榨干经销商的最后一滴油水以后，守天下可就难了。
