刚刚提到，云轨的转弯半径很小，仅为45米，地铁的最小转弯半径是300米。大家可以看图，同样在建筑物比较密集的条件下，云轨凭借转弯半径小的优势，能够更好地适应现有的街道和建筑，不用像地铁那样直来直去，从而云轨避免了不必要的拆迁，降低了施工难度和成本。

另外，云轨爬坡能力也很强，最高可达10%，即坡长100米，垂直高度可上升10米，同样的坡长，地铁可上升的垂直高度仅为3米。因此，云轨能够在建筑物密集、地形起伏大、坡陡弯急等环境下运行，具有极强的地形适应能力。

其实，像刚刚提到的情形，云轨的轨道还可以选择从建筑中穿过，这是因为云轨具有噪音低的特点。云轨的转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪声较钢轨低10分贝，整体噪音值与电动巴士相当。

还有，很多市长可能会比较关心云轨的运能。云轨运能适中，一般为1-3万人每小时，与1千辆公交巴士的运能相当。并且可以通过灵活调整车厢编组的数量，来调整运能。地铁的运能是多少？一般在3-7万人/小时。因此，云轨的运能，完美的弥补了地铁与公交巴士之间的空缺。在现有交通体系中，云轨可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路，与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，打造地下、地面和空中的，立体化交通网络，成为优化交通出行不可或缺的组成部分。

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女士们、先生们，机动车的尾气排放，不仅是导致城市空气污染的主要原因，其大量排放的CO2，连同城市交通拥堵问题，也加剧了全球变暖。