这11种车辆中，公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程很长，排量也很大，所以，公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人，相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放，来自于物流车和环卫车。20%的车辆却占了机动车总排放的67%。

有一些城市非常有远见，也非常有魄力，已经在公共交通领域大力地推广纯电动车辆，成为全球绿色公共交通的楷模。还有一些城市，已经制定了明确的电动车推广计划，正在着手实施。6年前，比亚迪率先提出城市公交电动化解决方案，现在，这已经成为中国的国家战略，在中国的众多城市推广。深圳，是全球运营电动公交巴士数量最多的城市，截止目前已经超过六千五百辆，极大地减少了汽车尾气的排放。得益于推广电动公共交通的良好社会效益，深圳计划在2017年，完成整个城市超过一万五千辆电动公交巴士的替换。这意味着，明年深圳将成为全球首个完全实现公交巴士电动化的城市。中国的太原市，已经在今年9月前，把全市八千多辆传统能源出租车，全部换成纯电动出租车，成为全球首个实现出租车电动化的城市。

洛杉矶，诞生了诸多的好莱坞大片。目前，洛杉矶正在携手有关各方，制作一部现实版的新能源大片，那就是大力开发和推广纯电动卡车，致力于将洛杉矶港，打造成全球首个，能够完全依靠可再生能源运作的港口。

各位市长，谈完空气污染问题，我们再来看看各大城市交通拥堵的情况。从2008年到现在，全球所有车主因为拥堵，需要额外耗费的时间增加了13%。这张图，显示了全球最拥堵的城市。13亿中国人，都以为北京已经够堵了，没想到居然都没进前十。因为拥堵，墨西哥城车主平均额外耗费的时间增加了59%，曼谷57%，伊斯坦布尔50%。

我们不应该否认各个城市，为治理交通拥堵所付出的各种努力。但在面对交通拥堵问题上，很多城市处在一个十字路口：是建设一个以车为中心的，像美国那样的，车轮上的城市？还是建一个以轨道为中心，像东京那样的，轨道上的城市？东京都市圈的人口数量超过三千五百万，是全球人口密度最大的都市之一，但东京为什么不堵？其中最主要的原因就是，东京是轨道上的城市，依靠新干线、地铁、单轨等构建了，全球最密集、且运输流量最大的轨道交通系统。正因为有便利的轨道交通，使得在工作日出行，90%的东京市民都选择不开私家车。然而，很多城市，甚至很多国家，却在长期效仿美国，建设车轮上的城市，最终导致路越修越多，车越开越堵。各位市长，大家可以想想，自己所在的城市，是不是也有类似的问题。所以说，我们还能仅仅依靠修建公路来治堵吗？答案显而易见，是不能的。所以，我们为何不尝试建设轨道上的城市呢？通过大力发展轨道交通，打造立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用起来，这才是解决城市交通拥堵的最佳选择。