虽然新能源汽车的充电换电模式争论由来已久，但是伴随着国家电动改革的启动，以及换电技术的重大进步，换电模式已经找到了准确的市场定位，换电和充电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦虑，也最大程度的解决了充电时间长，排队停车费等问题，从经济效果和社会效果上看，推广换电出租车都大有可为

换电技术的进步，能够在一定程度上弥补充电对于电动汽车走向普通家庭的阻碍。

首先，电动汽车充电一次续航里程只有300公里左右，由于充电站数量不足，电动汽车车主经常要寻找特定的充电站，并且需要排队等候，甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费。

其次，分布式的充电，有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。再次，电池长期快充，对电池寿命有一定损害，同时它会使得电池包内的单体电芯、电压，长期处于不稳和不均衡的状态。

最后，分散式充电模式下，巨量电动汽车退役电池的后处理，是亟待解决的问题。

换电模式复苏

以成立于2001年的上海电巴集团为例，北京奥运和上海世博会以及之后的亚运会都成功中标，换电式营运车辆得到了非常好的实践