集中的换电方式，可以极大的提高电动汽车的安全性，可以很好的降低对城市电网的冲击，延长电动汽车的使用寿命，更好地提高社会资产的使用效率。因此，有业内人士认为，对于中国、甚至全球的商用车来说，换电模式最能解决其运行中的痛点。

分箱换电是什么鬼？

说充换电之争已落幕还为时尚早，因为换电模式在近几年确实取得了进展。电动汽车的换电模式有好几种，目前以底盘换电为主，2014年4月16日中科力帆开发的LF7002CEV纯电动轿车底盘换电技术取得了国家知识产权局实用新型发明专利，底盘换电系统主要运用于纯电动新能源汽车上，当车辆电池即将没电时，可将车辆开往专门的换电站，在 3分钟内更换完电池包，车辆可快速补充电能。

在12月17日的新能源汽车大会上，力帆集团副董事长陈卫介绍了另一种换电方式分箱换电，涉及到如何把大的电池分小的问题。

分箱换电主要是用传统的老车进行改造的，因此力帆称之为版本2.0，接下来力帆将逐步演进。目前力帆有完全人工的换电模式，一块电池的重量大约是17公斤，随着能量聚增加，重量还会进一步减少。

快换方式既有技术问题又有经济问题。过去连接器是一个大的电池，变成很多小块以后，对连接器的可靠性和寿命、成本都提出了要求。

免去复杂的CAN总线，主要是芯片，力帆专门设计了一个针对电池安全系统管理的物联网芯片。这可以给用户很大的便利，比如在手机上可以看到每一个电芯的温度、压力等。