电池价格是阻碍电动汽车发展的另一重要阻力。但是随着能量密度升高，电池价格也在下降。法国巴黎银行分析师日前公布了一项十分乐观的电动车前景报告，报告指出至2020年电池包价格将减半至215美元/kwh，至2025年价格将降至140美元/kwh。蔡澈显然更加乐观，其在接受欧洲汽车新闻采访时表示有机会看到电池包价格降至100欧元/kwh，不过他没有讲明具体时间点。

据上述预测，至2025年，相比传统内燃机车辆，车企可以从电动车业务中获取更大的盈利空间。该公司表示电动车大量生产的引爆点就在眼前。

基于这种认识，法国巴黎银行表示平均一辆车需要70kwh容量的电池，为满足860万辆的需求，预估将来全球电池出货量需要达到600gWh。

据瑞典咨询机构EV Volumes提供的数据显示现有全球锂离子电池出货量41.57gWh。车企中，特斯拉为满足2018年Model 3五十万辆年交付量的目标，其打造了美国内华达州工厂，出货量可达35gWh。另外，特斯拉的第二座千兆工厂计划落户欧洲。

差距巨大 不产电芯

其他大部分车企很少有特斯拉自产电池的打算，因为它们缺乏技术。大众集团Sedran表示：坦白讲，如果我们和三星和LG对比，我们的差距有光年之远。Sedran估测供应大众电动汽车的电池支出一项需耗费200亿欧元。我们需要检查清楚投标的六家电池供应商的经济状况是否足以打造出所需出货量。Sedran并没有说明最终订单是会投给单独一家还是多年分摊。