微增长一词，被2016年的中国车市抛在脑后2802.82万辆新车，以13.65%的增速，浩浩荡荡驶入大街小巷，让世人惊叹什么叫中国车速，也足以让发达国家的车市红了眼。

同在2016年，美国车市以1753.91万辆创下新高，但仅比2015年上涨了0.3%，这被媒体形容为把吃奶的劲儿都用上了才破了纪录。相比之下，日本车市的运势则比较背，新车销量连续两年下探，2016年更是跌破500万辆关口，定格在497.03万辆。

为什么幸运之神的天平偏偏往中国车市倾斜?中国车市连续八年蝉联全球第一，且去年尚呈现两位数的高速增长，除了小排量汽车购置税减半优惠政策这一导火线引爆之外，还有更深层次的原因。

白发苍苍的李镇华是广州某合资品牌的第一位车主，他在2003年花了16万买了一辆三厢轿车，当时这笔钱在广州可以买到一套50平方米左右的房子。如今，经过多次技术升级的同品牌同款车型，起步价却仅需要10万元左右，对于大学毕业后工作几年的年轻人而言，是可以相对轻松地凑足这笔购车的费用。不过，没有比较就没有伤害，10万元如今在广州还买不到一间几平方米的浴室。

汽车普遍走上贬值之路，不仅是合资品牌，连豪华车也不例外，这背后是中国汽车产业在过去十多年里突飞猛进所导致的结果。目前，中国成为全球汇聚最多汽车品牌以及车型的阵地，竞争不断升级，情况与先行一步的手机市场有些类似。

追溯到上世纪90年代，当时国内有一种通讯工具叫大哥大，那是货真价实的富人标签，然而，随着岁月无情的变迁，大哥大早已无影无踪，越来越多手机厂商加入中国手机市场的争夺，推动手机技术迅猛发展。如今，智能手机成为中国消费者再也普通不过的通讯工具，甚至连一些相对落后的乡镇都几乎人手一台，中国当仁不让成为全球最大的手机消费市场，本土手机品牌也快速崛起，在中外手机厂商火拼中，最终受益的是消费者。而被视为新移动端的汽车，与手机的命运较为类似，曾经的富人标签也陆续被撕去。除了少数超豪华车和豪华车依然是富人的身份象征，更多汽车已逐渐变成寻常百姓家中的代步工具，。