在一线城市工作的白领温生（化名），原先由于限购以及交通堵塞而迟迟未购车，前不久却被他的父亲连农民都有车了这句话刺激了一下，因此加入有车一族。每年逢年过节回乡下时，他确实可以明显感受到老家的汽车逐年增多，假如再无车返乡，都会觉得十分尴尬。

对于中国农村汽车消费快速崛起，汽车已演变成为普通老百姓的标配，广汽丰田副总经理文大力也深有感触，他几年前回到老家，发现当时几十户人家的村庄尚未有一辆汽车，而短短几年间，一下已涌出20多辆汽车，拥车率从零至70%左右。在他看来，虽然目前村民购买的汽车档次相对较低，但未来随着消费能力增强，中国车市依然有很好的发展前景。

随着经济的发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多，购车对于这些家庭来说不再是一件很难事。在人均GDP到1万美元时，像日本、韩国这样的国家，千人汽车保有量大概在200辆左右。截至2016年底，中国汽车保有量为1.94亿，千人平均汽车保有量为142辆，这一数据不仅低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平，尚存在较大的增长空间。作为全球人口第一大国的中国，虽然汽车工业起步比发达国家慢，但正快步追赶上来，进入汽车发展的黄金时期。谁在中国车市占有更大的地盘，将直接影响到车企在全球的排名。去年，大众全球的销量反超丰田21万辆而摘冠，中国的销量对胜负起到决定性作用，大众在中国的销量超过丰田200多万辆。

尽管中国一二线城市的汽车市场逐渐饱和，但三四线城市甚至县级市和乡镇的汽车消费依然在不断爬坡中，渐渐成为国内各大汽车厂商角逐的新战场。合资自主品牌MPV车型五菱宏光和自主品牌SUV车型长城哈弗H6在去年12月销量皆各自突破8万辆，这样的神车，恐怕也只有中国车市这般广袤无垠的土壤能够培育出来。几万到十万元出头，这样的价位能被越来越多消费者所接受。

80、90后年轻消费者的购买力大爆发，也让上任东风本田总经理不到一年的藤本敦喜出望外。东风本田2016年终端销量以47.44%的增速位列日系合资品牌增速第一名，大幅跑赢中国车市大盘，除了抓住SUV热点之外，新思域等轿车也贡献了不少净增量。尽管轿车市场的增幅低于SUV，但其本身的容量之大，仅新思域所在的中国轿车细分市场就有600万辆，这已超过日本去年整个乘用车的市场份额，因此，即使在是中国增速较缓慢的轿车市场，只要用心抓住消费者的喜好，依然可以收获意外的惊喜。

在汽车通往平民化的道路上，市场的需求处于上升阶段，但中国车市也逐渐出现结构性产能过剩，机会不再阳光普照，更多是留给有准备的车企。随着小型车购置税上调以及新能源汽车补贴退坡等政策的调整，以及去年第四季度透支今年年初部分销量，加上诸多不确定的市场因素，中国车市2017年恐难再现2016年两位数的增长，可能回落到个位数增长，车企之间的竞争将加剧。

临近春节，一些土豪公司将汽车像苹果手机一样丢入年会的抽奖箱，以此作为奖品回馈员工。希望这样的好雇主越来越多，刺激新一轮的汽车增长。