东风悦达起亚经销商逼宫厂商一事，前两日还闹得沸沸扬扬，参与的经销商似乎铁了心即便撕破脸也要讨个说法：不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚。如此的慷慨激昂，加上十几个红艳艳的公章，态度再决绝不过。

只可惜这事儿热闹了没两天，剧情便神一般地出现反转。据媒体爆出的一封东风悦达起亚江西经销商致东风悦达起亚公司信函显示，在信函中，此前的逼宫一事被经销商说成是不明真相的人擅自上传至网络，并篡改了他们的真实意思的恶意篡改行为。在信函中，他们还一致表示绝不允许别有用心的人恶意破坏东风悦达企业的品牌形象。

如果不习惯这样的套路，恐怕会觉得匪夷所思。不过，在经历了不久前的奥迪经销商逼宫一汽奥迪厂商，以及去年乃至前年出现的长安福特经销商反水，奔驰、宝马经销商联合逼宫厂商索要补贴，甚至更久之前的现代经销商集体退网等闹剧之后，你会深刻地体会到什么叫作没有永远的敌人和朋友，只有永远的利益站在经销商的立场，在商言商才是正途，所谓的义正词严以及所谓的鱼死网破，说白了都是为了利益，一旦诉求达成，又何必纠结于这些翻云覆雨的说辞。

只是，为什么这几年，类似的逼宫事件如此的层出不穷?

有观点将此归咎于不平等的厂商和经销商关系。自2005年开始正式实施的《汽车品牌销售管理办法》，将汽车的销售授权、品牌销售、售后服务、配件供应等多重话语权划定由整车厂控制，经销商的话语权被剥夺得所剩无几。天津物招汽车贸易有限公司总经理卢宏多年前就曾公开发声表示，中国目前的经销商模式完全缺乏自主性，美国洛杉矶很知名的经销商只用一片空地、拿铁丝网一围就开始销售汽车，没有人说他有问题，但在中国，经销商店面面积的大小、资金投入、装修设计都在汽车厂商的控制之下，甚至经销商店内的沙发、烟灰缸也都必须从相关的原产国购买。

有压制必然就有反抗，这固然是近两三年来经销商反水事件层出不穷的原因之一，但若说这是必然，显然也不尽完善。自1999年4S的销售管理模式被广汽本田引入中国市场已经足足27年，即便是《汽车品牌销售管理办法》的存在也有超过10年之久，但在2014年之前，大规模高频率的经销商反水甚至逼宫事件并未爆发。