点评：尽管新品牌如雨后春笋般出现，但逐渐消亡、淘汰是汽车行业的铁律。而从目前来看，这一规律并不能作为阻止新品牌诞生的理由，因为尽管这一市场已相对饱和并且竞争激烈，但真正迎合市场的新品牌却并非没有出路。因此一定程度上来说，中国市场并非不需要新的汽车品牌，而是不需要不够优秀的品牌。

购置税优惠

事件概述：为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。在接下来的2017年，购置税减免政策将延续，但1.6L及以下乘用车将不再按5%的税率征收车辆购置税，而是按7.5%的税率征收车辆购置税。而自2018年1月1日起则将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

争议点：购置税优惠政策该不该退出？

点评：2017年车辆购置税优惠以退坡的形式出现，一方面说明了政府对节能减排这种小排量车的鼓励的导向性，另一方面也是为了防止明年车市因为购置税的全面退出而出现断崖式下滑的局面。不过即使如此，购置税优惠力度的减少甚至退出似乎还是不可避免要使车市发生一些不良反应，例如市场的递减效应等。但对此，不乏业内人士认为，相比汽车消费的大起大落，借此机会逐步回归至相对稳定的状态其实更有利于车企的发展。

自动驾驶致死事件