李书福希望未来吉利三个品牌的格局，像大众集团（斯柯达、VW和奥迪的三品牌战略）一样发展。但编者认为，如果把中国市场与美国做类比，那么今天吉利品牌在中国所扮演的角色，类似于美国市场的雪佛兰，是以性价比取胜的国民车，LYNKCO期望做到的，则是借助更好的整车平台，提供更高级的产品和使用享受，但性价比，依然是吸引消费者购买的前提。

虽然都采用CMA整车架构，但LYNKCO的速度，可能比沃尔沃同平台产品来得更快，把所有的赌注都压在瑞典人身上，显然跟不上中国市场的竞争和变化速度。近两年来沃尔沃在中国市场的低速增长，与主销车型迟迟不能换代，有直接的关系。

吉利的思路比较清晰，用沃尔沃的技术，在中国市场撑起一个LYNKCO。

▎长城：用WEY做一个更贵的哈弗？

2016年11月17日，就在吉利汽车发布全新品牌LYNKCO仅一个月后，长城汽车也发布了全新高端品牌WEY，该品牌定价在15万元～20万元区间，将与哈弗品牌分开经营。在品牌发布当天，WEY就展示了两款概念SUV（非常接近量产），宣告长城汽车将正式进军中国中高端SUV市场。

相比LYNKCO，长城的做法有些让人看不懂。哈弗做不进15万+价位的市场，编者认为，并不是H8、H9产品力本身的问题，而是这两款高价位产品过于窄众，偏离主流消费群体的定位所限。

花费巨资重新打造一个WEY这样的新品牌？对长城而言，是否意味着哈弗放弃了15万以上的市场？基于WEY品牌打造的车型，在细分市场的尺寸范围，也不是近两年增速最快的4.8-5米的5/7座中/大型SUV市场。WEY的量产车型在2017年推出后，哈弗与WEY品牌之间的同级别产品对比，不可避免。