▎高端品牌=高价格：本土车企的鸡与蛋情节！

我的车卖得太便宜，是因为我的品牌太低端，我新做一个高端品牌，我的车就会卖得贵了！这个思路，像极了那个鸡生蛋、还是蛋生鸡的问题。

品牌的高端化，一定是强产品在先，比如当年丰田斥巨资研发的第一代雷克萨斯LS，如果没有这样不惜代价打造的超级产品，雷克萨斯不会赢得美国用户。

在过去的十年中，每当车市高速增长，企业效益良好的时候，几个本土汽车企业就会去尝试多品牌发展模式，可惜十几年来，没有一个本土汽车企业的多品牌战略取得了成功。

尤其让人沮丧的是，过去本土车企每一次的多品牌扩张之路上，我们都没有看到不惜代价打造的产品，更多的时候，是把一样的产品，换个logo、造型，希望卖出不一样的价格体系，赚取更大的利润，覆盖更多的人群。

早先最典型的案例，其实也是吉利。在遭受了销量滑铁卢之后，2014年吉利汽车推出一个吉利战略，逐渐撤并原有的多个品牌，重回单一品牌之路，并延续至今，实现了轿车与SUV领域的均衡发展。

而长城汽车在将哈弗设为独立品牌后，抓准了中国SUV市场热潮，实现了销量以及企业利润的双丰收。经过长城的专注与努力，哈弗也成为全球销量最高的SUV汽车品牌。但换来的是长城品牌的轿车销量，从2013年的210,007辆，迅速萎缩至2016年的30,831辆。