过去一年，奔驰收获颇丰，除了重夺全球豪华车销量第一名外，全球销量还首次突破200万辆大关。早在2011年，奔驰被甩到豪华车第三名时，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士就曾扬言，要在2020年前重夺世界第一，现在来看，这个目标似乎提前4年完成了。重回世界第一的奔驰，在中国市场却仍旧未能撼动宝马与奥迪的地位，奔驰想要在华坐上一把手交椅，还有多长的路要走？
不以销量定天下
从销量上来看，BBA三家中，奥迪去年总销量为58.9万辆，宝马为48.23万辆，奔驰总销量为47.28万辆，但同比销售增长率为26.6%，甩了前两者几条街。
南都记者在与奔驰华南区销售总经理何阔的谈话中，明显感觉到奔驰并不愿意谈及用销量来定天下。单纯的销量和增速数字并不是我们唯一追求的目标，我们和经销商的首要目标依然是努力实现健康、盈利且可持续的增长。
何阔提到，这几年奔驰的经销商、投资人基本上没有涌入新面孔，不少经销商都经历过2012年国产车和进口车两个渠道的无序竞争，也许正是在这样的低谷下，无论是厂家还是经销商，都在合作上达成了共识。
今年，现代经销商集体退网、一汽奥迪经销商逼宫、起亚经销商闹情绪这些矛盾接连发生时，奔驰经销商与厂商的关系似乎并没有发生矛盾，反而更为融洽。
过去作为奔驰弱项的经销商渠道布局，如今与宝马、奥迪比肩持平，覆盖200个城市，达到500家。经销商在终端销售起着至关重要的作用，去年奥迪经销商因抵制上汽奥迪的联姻而拒绝提车，导致销量受挫，而当时刚刚上新的奥迪A4L更是首当其冲，去年12月销量仅为2000余辆，让人跌破眼镜。奔驰用4年的时间赶上了与竞争对手相当的经销商网点覆盖，在销售网络和经销商关系上，奔驰暂时走在了奥迪的前面。
走年轻化、发力新能源，BBA难分伯仲
强大的产品力输出结合铺设经销商渠道，才能形成良性的销售链条。
目前BBA三家都将产品力往年轻化发展。宝马将发展新能源车作为2017年品牌的重要战略，除了发布BMW X1混动版等新能源车型外，基础配套设施即时充电TM(ChargeNow)充电桩的数量也计划从去年的1500个提升到2500个，同时私人充电网络推广到54个城市。在车联网领域，不仅有加装苹果CarPlay车载系统的加持，宝马还将推出四大类别服务的云端互联科技。
奥迪更是按捺不住那颗急于摆脱过往稳重标签的心，据悉，奥迪2017年的新车计划，将推出7款新车，分别是国产奥迪Q2、A4L1.4T、新款A3、新款TTRS、全新A5、Q8概念车以及全新一代A8。车型整体向年轻消费群体靠拢，在丰富高性能车型矩阵的同时，进一步凸显运动化标签。
去年全新奥迪A4L推出之后，一汽-大众奥迪就分别与阿里巴巴、百度和腾讯签署三方合作备忘录，计划共同在大数据挖掘、电商生态系统、汽车互联网金融、车联网平台构建和城市智能交通等领域展开对话和探讨，可以说，奥迪在汽车科技层面迈出了最为接地气的一步。
奔驰虽然提出瞰思未来战略，在智能互联、自动驾驶、电力驱动以及共享出行这四个方向有了发展思路，但今年除了引入15款全新或改款车型外，较为有亮点的便是实现全网展厅数字化和现有Mercedesme智能互联系统升级。对比宝马和奥迪在未来市场上实打实的布局，奔驰常规性动作略显保守。
BBA竞争胶着，奔驰登顶还有难度
2016年的成绩单一出，不少BBA格局将被重新洗牌的声音源源不绝，不论是正处风口浪尖的奥迪，暗潮涌动的宝马还是低调务实的奔驰，其实战略和产品大招早已按部就班。
去年宝马销量最高的主力车型为5系、3系和全新宝马X1长轴距版。今年，宝马将在华推出14款新车型，其中包括了全新1系三厢版、全新5系长轴版等多款车型，而宝马1系三厢版更是将触手伸到了20万甚至20万元以下的购车消费群体中去。
为了突破销量瓶颈，奥迪也采取类似的手段。去年奥迪A6L以13.79万辆的成绩成为全系销量最高的车型，这并未让奥迪对销量冠军地位有所懈怠，相反，奥迪A3和中期改款Q3，以及引入的RS都极大地丰富整个品牌从低价位到高价位的产品矩阵。
奔驰被外界看作王者归来的潜力股，但有着较大基数量和保有用户的奥迪虽然被分家之事一时缠身，实力和影响力依然不可小觑。反而宝马夹在两者之间略显尴尬，前有增速放缓但体量仍高十万数量级的奥迪，后有增速达到26.6%的奔驰紧追不舍。
不知道是不是奔驰这番强势的快速增长，迫使宝马、奥迪在产品矩阵上做出价格战的战略，即便奔驰在保持自身销量增速，宝马和奥迪也并没有轻易让步妥协的意思。奔驰有着经销商网络的优势，但从今年宝马、奥迪在总体战略和产品矩阵来看，一旦奥迪将经销商雪藏的销量释放，宝马价格战揭竿而起，奔驰想要在今年重新洗牌，重新坐回第一把交椅，并没有想象中那么简单，或许还需要一两年。
