而且，未来一年，戴姆勒集团的研发支出将与丰田持平。在安倍经济学的引导下，日元贬值，考虑到日元对美元的汇率因素，丰田研发投资呈下降态势。但这并不是问题的关键，毕竟丰田15个研发设计中心当中的10个位于日本之外。在每年销量超过300万辆的前10大车企之中，丰田的研发费用占销售收入的比例却低于平均水平。研发支出至关重要，科技的快速发展正在重塑全球汽车行业，从电动汽车、自动驾驶再到汽车共享，任何未做好准备迎接挑战的车企将会面临被淘汰的危险。

彭博社数据显示，丰田依旧是一个巨大的创造型企业，创新能力仅位于苹果公司之后。丰田投资了10亿美元的资金，打造了谷歌那样的多个攻坚团队，专门研发自动驾驶汽车、最畅销的新能源汽车Prius，以及氢燃料电池汽车Mirai。但种种迹象显示，丰田依旧特立独行。当全行业电动汽车以及电池技术取得重大发展时，丰田公司却与石油公司壳牌联手，共同打造加氢站，毫无疑问，这给人一种奇怪的感觉。

2015年，作为全球前5大车企的丰田，却没有入围前10大电动汽车制造商。仅仅在三个月之前，丰田最终承认走上了错误的道路，并表示集团将向电动汽车让步，最终将启动电动汽车的生产。2016年底，丰田汽车才成立EV事业规划部，丰田章男亲自挂帅，丰田希望到2020年公司的纯电动汽车能够上市销售。但从2017年到2020年，丰田只能眼睁睁地看着竞争对手快速蚕食新能源汽车市场。

大众、戴姆勒以及福特等均在加大研发以及科技投入，即便他们所描绘的未来汽车也有不太切合实际的可能。如果10年前，丰田醉心于花哨的科技浪潮之中，而不是打造性能可靠、价格亲民以及高盈利的汽车的话，丰田可能无法达到当前的地位。

研发投入是一项烧钱的买卖，甚至还可能颗粒无收。虽然有报道称，丰田总是对于未来发展，如汽车共享以及自动驾驶技术持怀疑态度，给人一种漠不关心的感觉。但不争的事实却是，为保险起见，丰田需要继续加大创新。而此轮大规模人事变动，或正是改变的开始