那么，互联网造车到底靠不靠谱？2015年，互联网造车的先驱游侠汽车问世，但由于混乱不清的发展规划，以及没有实锤的产品，被业界嘲笑为PPT造车，也就是所谓的纸上谈兵。而屡上头条的乐视汽车，就在上周，曾任上汽集团副总裁、上海通用总经理，随后成为乐视汽车联合创始人的丁磊通过微博对外宣布，不再担任乐视汽车全球副董事长等职务，乐视损失了一名汽车界的重量级大将，而乐视汽车受困于资金、供应链的问题，似乎已经风雨飘摇。

那么，国外的互联网企业有没有进入汽车领域呢？当然有。苹果、谷歌等这样超级科技公司都在开发无人驾驶汽车，其中苹果曾经的路线是打造苹果汽车，即iCar，但后来转变为开发系统，搭载在传统汽车上。谷歌一直与各大汽车品牌合作，研发其无人驾驶系统，路试里程已经超过200万公里。

哪种模式最有戏？

目前科技公司造车的主流方向是三种：自主开发、与传统汽车行业合作以及为传统汽车提供系统。哪种模式最有可能成功？

首先来看自主造车。不同于手机、电脑这类科技产品，苹果虽然认为汽车是终极移动终端，不过首先它的主要功能还是一个交通工具。因此，安全性将放在首位。经济学家郎咸平分析了互联网公司造车需要突破的四个难题：投入资金之大、设计之复杂、技术难关之高以及供应链管理之复杂。的确，苹果先进储备达2300亿美元，但最终也放弃了自助造车，而是打算由开发车载系统来进入汽车行业，可见造车并不是那么简单的事情。再来看科技公司对标的特斯拉。2003年成立的特斯拉，直到2012年，才实现了小批量生产。此外，它并不是单打独斗，依然是与传统汽车企业进行合作，其中，丰田和奔驰在整车生产以及供应链方面，给予了特斯拉很大的技术支持。

再来看合作开发。目前国内与传统车企融合度最高的当属蔚来汽车。其创始人李斌一直坚持代工逻辑。他认为，第一，新创公司从头开始去做，不会比现有汽车企业做得好；第二，尊重制造行业，选择自己擅长的事情；第三，国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。今年的上海车展上，蔚来将展出第一款量产版纯电动SUVES8，到年底正式推向市场。