事实上，昨晚此中国地图一经公布，就已经在国内微信朋友圈刷屏，不乏言辞比较激烈的评论，诸如德国佬一贯的傲慢，使用这样的中国地图，还想要再开一家合资公司赚钱？、就凭这张地图，奥迪在中国还能走多远？、赚中国人的钱，打中国人的脸等等。这种情绪或许在未来会继续发酵，并可能进一步影响奥迪在中国的品牌形象乃至销售。

作为最早进入中国本地化生产的豪华品牌本不应该忘记台湾在中国的雄鸡版图中的重要政治地位。在大众和奥迪这种全球企业的内部，肯定不乏对国际政治研究深入的人士，犯这种低级错误实属不该，不要把这种失误归结于做PPT的临时工，就是态度傲慢使然，傲慢使得奥迪犯下错误，甚至它自己还不觉得是错误。

同样是傲慢，让上汽奥迪合资项目骑虎难下，进入三方会谈的复杂轨道。且来理性的分析一下，奥迪如果要想将上汽奥迪项目成功推进，使其达到在华利益最大化，必须先让老伙伴一汽和老经销商投资人都满意。说白了，奥迪不能单方得益，只有实现真正意义上的多方共赢，才能顺利推进上汽奥迪项目。

奥迪劈腿上汽从商业利益最大化的角度看似无可厚非，但不与其他利益相关方沟通好就直接付诸行动，未免太不尊重中国的原有合资伙伴和经销商投资人。奥迪被一汽奥迪经销商联手逼宫，完全是率性而为导致的必然结果。奥迪除了对现有合作伙伴和利益格局缺乏通盘考量，也明显低估了一汽奥迪经销商投资人抵制的强度和决心。

根据奥迪年会公布的数据，2016年奥迪全球营收593亿欧元（折合人民币约4500亿元），这一数字比2015年同期仅微增了1.5%；中国作为奥迪全球最大的市场，2016年全年销量为59万辆，同比增长3.6%，远低于中国车市平均增速。

而就在今年，继1月份首次被奔驰宝马超越后，奥迪2月份在华销量再次处于落后地位，记者获得的三大德系豪华车品牌2月份在华销售数据依次为：宝马（含MINI）40700辆，同比增长10.7%；奔驰36277辆，同比增长41.9%；奥迪约32000辆，同比下滑6.3%。2017年前两个月累计销量排名，奔驰排在第一位，奥迪与奔驰相差幅度扩大至28000辆。