又是一个见怪不怪的豆腐渣工程,只是这一回,在网民的发酵下,开始反思供应商低价中标有苦衷的现象产品质量有缺陷无法原谅,但以大幅低于行业成本的价格中标,是甲方无视常识,还是乙方不得已为之?为何低价中标的恶性竞争现象,一再发生。

在现代工业生产中,讲求全价值链的协作,以汽车企业为例,它既是上游原材料(包括橡胶、钢材、水电等)的乙方,也是下游渠道(包括销售、外协公司等)的甲方。近年来,为了让产业链关系和谐,大家更喜欢称呼合作伙伴;但在实际中,整车企业逞强凌弱的举动不胜枚举;而毫无底线的低价者得也似一粒毒丸,贻害无穷。

以主机厂和供应商为例,多家合资整车企业都出现过这样的事情:一方面要求供应商加快国产化速度和比例,另一方面对供应商提出了大幅降低成本的要求,降幅每年甚至在百分之十以上,俨然成了一道死命令。中国经济网的记者在采访中了解到:供应商虽然表示,通过与主机厂通力协作,签署长期发展战略,引入新技术和加强管理,可以满足降成本的硬指标,但也坦言:日子过得紧巴巴,压力非常大,购置新设备和引入新技术,需要大量资金投入,降成本是一把悬在头上的利剑。

汽车零部件供应商天合采埃孚的相关负责人,在接受中国经济网记者采访时表示,迫于成本压力,整车厂需要分摊到零部件供应商身上。在面对整车厂压价的同时,零部件供应商还面临劳动力、原材料成本上涨的压力。在此情况下,双方讨价还价就成为家常便饭。一方面,在一些还存有利润空间的零部件上,采埃孚会帮助整车厂分摊成本压力;另一方面,通过整车厂的规模效益和零部件企业自身工艺上的优化、改造,寻求一个整零互利共赢的合作模式。

同时,汽车企业对零部件企业的压迫式要求,也不利于整个行业的技术进步。在接受中国经济网采访时,中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示:现在有个观点,汽车行业技术进步,主体应该说是在零部件企业身上。换句话说,汽车行业很多新的技术,都是发端于零部件企业,对于整车企业来说,也是提升品质、技术的一种方式。因此,过于严苛的成本要求和压力,还可能让零部件厂家失却技术创新的动力,而整车企业无疑会成为最终的受害者。

另一个极端情况更不容忽视,迫于成本等各项压力,零部件企业不得不采取各种各样的等效替代,尽管是在满足要求和整车企业允许的前提下;当然也有不惜铤而走险的,这就有可能让整车企业处于风险之中。当下越来越多的、明里的、暗中的汽车召回,不少都是出自于这样的背景。