两个车型平台是自主品牌目前走平台化战略最合适的数量，多了费钱，少了不够。这句言论或许会对自主品牌在未来的车型平台研发上有一个新的启示。

3月14日，中国汽车工程协会理事长付于武在面对汽车预言家的采访时，就中国自主品牌推进平台模块化发展战略发表了自己的见解，对于目前国内的自主品牌而言，企业要通过正向研发与合资品牌展开竞争，汽车平台化发展无疑是其中的出路之一，至于数量控制在多少范围内合适，我认为两个平台足以。

现如今，车企开展平台模块化生产早已不是什么新鲜事儿。在未来，汽车厂商的角逐将从品牌之争转移至平台竞争早已是业内共识。

事实上，随着汽车工艺制作水准的更新升级，汽车的生产方式也在不断发生变化，由起初的纯手工打造，到后来批量生产的流水线作业方式。进入21世纪，新时代下消费升级后的个性化需求对汽车制造又提出了新的挑战，车型平台以及平台模块化发展就是在此背景下提出的。

汽车平台概念主要体现在车型研发阶段，除了可以有效降低车型开发成本外，还可以提高开发效率缩短车型的研发周期，从而降低研发风险。据行业内研发人员介绍，模块化平台是车企生产环节中的重要部分，其研发费用占销售成本的1/6，不过它却可以让企业初始投入减少40%，生产成本减少20%。

如果说平台发展策略是企业在增加旗下产品线的长度的话，那么打造模块化平台就是在平台基础上的再升级，是从长度向宽度的一个转变。从而使厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。