由此，有一种说法值得注意，乐视汽车正在收缩战线，国内市场将成为重点。同样来自于上汽的丁磊和张海亮，此前在乐视汽车扮演的角色不同，前者侧重于国际市场的开拓，后者侧重于国内市场。

不过，乐视造车的决定性人物，不是丁磊也不是张海亮，而是乐视掌门人贾跃亭，而资金实力依旧是乐视造车以及国内外工厂建设能否进行下去的关键点。正因如此，无论是国外还是国内，此刻的乐视汽车都必须集中火力。

不同时代的同一课题

2015年9月的法兰克福车展，丁磊以一句人不可能两次踏入同一条河流，我不想简单的回归，更不想回到原来的状态。时代在变化，重新回到互联网时代的汽车业，我希望见证传统汽车业发生的变革。完成了他加入乐视汽车的首秀，贾跃亭与丁磊的合照更是刷爆了当时的朋友圈。

不可否认，丁磊的加盟大大增加了外界对于乐视造车的信心，此后，丁磊如同一个斗士一样，密集地出现在乐视汽车造势的每一个舞台。

早在2015年，丁磊的到来，外界纷纷认为这是乐视互联网造车的落地，并且乐视造车逐渐获得大众认可，接下来，乐视汽车开始在人才招募和车企合作展开一系列布局。

从乐视汽车概念车发布会、到与阿斯顿马丁合作的签约仪式等等，除了为乐视摇旗呐喊之外，丁磊还为乐视汽车招募了不少汽车人，并且积极开展乐视汽车海外业务合作，这都为乐视汽车下一步发展打下了坚实的基础。可惜的是，丁磊离开之时，并没有等到乐视量产车上市。