从数据比对不难发现，海外市场势头良好，而我国的自主品牌车企也已纷纷开始加速各自的一带一路沿线布局。然而，就全球汽车产销横向对比来看，2016年，中汽协的数据显示，中国汽车销量达到了2802.8万辆，而在中国的驱动下，全球汽车销量也达到了8424万辆。然而，2016年，中国汽车出口仅70.8万辆，这却意味着，每年有近6000万辆的汽车市场，与中国车企关系微乎其微，海外市场的潜力极大。

而从另一个角度来看，自2008年开始，中国汽车工业年产量连续数年蝉联世界第一大产量。但是，汽车产销的爆发最主要还是由于中国人口众多、市场巨大，而中国的汽车产业归根结底还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构，从市场的角度长远来看，这样的产业结构抗风险能力单一，不这样的产业模式也是不具备可复制性和可持续发展空间的。

有行业人士认为，这种内向型汽车产业结构之所以不是长期可持续战略，一方面是由于内向型的汽车产业主体市场单一，一旦中国国内的汽车消费市场出现增速放缓，甚至出现负增长的情况，那么，基于中国国内消费市场而成立的内向型汽车产业就将面临生存空间压缩的窘境。另一方面，则是由于近些年各大厂商都在提高产能，单一的市场格局下过大的产能必然会在市场萎缩的时候成为累赘，尾大不掉。

所以，中国汽车产业走出去，不仅是发展，更是必然。

一带一路战略机遇下 新一轮布局提速

既然中国的汽车产业要持续健康的发展下去，从内向型到外向型的产业转型是必经之路，那么在产销量都颇具规模的情况下，特别是在一带一路战略机遇下，汽车厂商要如何加速汽车行业走出去的步伐呢？