与此同时,汽车厂商们的研发团队也在海外逐步设立,不仅布局一带一路沿线国家,甚至扩展到了世界各地。吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心;长安汽车至今已先后在意大利、日本、英国、美国等构建了五国七地的研发体系布局。
产业结构的转型 建立协作和共赢机制
纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业,无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。也就是说,以出口为导向的汽车产业结构将是中国车企产业结构调整的方向。
外向型汽车产业结构不仅可以利用市场多样化,具有更高的抵御单一市场萎缩风险的能力,也不会因为国内市场的饱和而出现增速放缓。更重要的是,外向型的汽车产业发展到一定阶段后将向海外转移产能,不仅可以提升本土化制造和销售经营的能力、提升配置全球资源的能力,还可以建立协作和共赢机制,将简单的产品输出变为和本地原材料、当地民众以及当地汽车市场的协作机制,将品牌影响和当地的文化结合,将简单的外汇收入变为带动人民币国际化,真正做到利益共存。
实践证明,无论是通用、福特、大众等等这些跨国企业,都是通过国际化经营拓展了经营方式,实现跨越式的发展,通过对外投资,独资、合资并购企业实现经营的融合,对中国汽车企业而言,尽早达到国际化经营的最高阶段,是应对激烈的国内竞争和国际竞争,应对严重的国际贸易保护主义的有效手段。
当然,在产业结构转型的同时也需要循序渐进,中国的自主汽车品牌要真正的走出去,需要经历从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。三个阶段互为传承也互为依托,构成了自主品牌海外拓展的三角形阵容。虽然海外拓展的道路不太好走,但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必须坚持的发展道路,这也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。
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