早在2015年年底，国务院就将去产能列为2016年五大结构性改革任务之首。汽车行业虽然没有被直接列入去产能的重点行业，但目前汽车结构性产能过剩已经形成。而一汽-大众在产能方面已经占据行业首位，如奥迪此时转向上汽，在增加上汽方面投资建厂的同时，也对一汽-大众预留的百万产能造成严重浪费。这对两家合资公司乃至整个行业的健康发展，都将产生消极影响。

再者，去年4月，国务院发布了《关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》，意见提出，到2020年，东北地区在重要领域和关键环节改革上取得重大成果，在此基础上再用10年左右时间，实现全面振兴。

而汽车工业，作为当前为数不多的处于发展上升期的实体经济，在振兴东北老工业基地的关键时刻，扮演着重要角色。同时，在东北老工业基地的诸多汽车企业中，一汽-大众无论在现代化建设还是促进当地民众就业等方面，都起着举足轻重的作用。

东北作为一汽的老家，经济重建迫在眉睫，而一汽奥迪已经在中国市场深耕了29年，无论在市场占有率还是品牌知名度上都堪称国内豪华品牌之首。一汽与奥迪未来能否持续加强合作，也关系到东北老工业基地振兴目标的如期达成。与此同时，在国家扶持东北老工业基地振兴的过程中，或采取一系列政策倾斜，这对于豪华品牌在东北地区持续的安营扎寨将有积极作用。

所以，综合而言，如今，奥迪方面对3.28共识的断然否认，无疑，有失大局考量。但这场旷日持久的谈判还在进行，在三方利益不断博弈的同时，各方是否也应该兼顾品牌和行业的整体发展？至于三方会谈接下来走势如何，我们会持续关注事态的发展。