退一步说，在触及到现有一汽奥迪经销商的利益方面，虽然一汽奥迪经销商未来可以参与到新渠道的申请，但由于其在源头上就拥有诸多管理头目，经销商极有可能面临多份内容不同、甚至相互冲突的商务政策和授权合同，这对经销商工作的开展极为不利；此外，现有经销商还面临着诸多重复投资，在投资成本上造成的浪费势必会成为经销商投资人的负担。

其次，让我们再回到上汽奥迪合作事件发展进程本身。3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈，就2月17日的《三亚声明》第一条一汽奥迪经销商愿意携手与奥迪共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络，三方达成口头认同。

之后，三方又将这一目标调整为90万辆。而将90万辆的销量目标作为一汽奥迪同意上汽奥迪启动的先决条件，在当前而言，既保证了经销商经营健康度和盈利能力，也较为符合三方共同利益。

从销量上看，2016年，奥迪在华销量达到58.9万辆，位居豪华品牌首位。随着当前国内市场的消费升级，豪华品牌整体呈现上升态势。而今年年初，中国一汽与奥迪公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，未来双方继续扩大传统能源和新能源产品线，以覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场；此外，双方还将在21项核心领域展开深度合作，其中包括智能互联、移动出行、数字化项目等。

为了双方合作的长远发展，一汽-大众预留了百万产能，如奥迪此时转向上汽，那么，无疑会造成一汽-大众百万产能的资源浪费。而在目前能源危机和环境污染加剧的情况下，产能过剩无论对市场的健康发展，还是整个产业链的良性循环都极为不利。