几天前，作为自主品牌领军者的长安汽车，突然打响了2017官降第一枪。其实，早在长安这次高调降价之前，自主品牌的价格战早已有了动作。3月份，哈弗推出了入门价只有8.88万的H6经典版，紧接着又搞了个10亿红包大派送加上金融贴息；4月份，长安欧尚热销产品CX70全系官降8000元活动；5月份，宝骏560也推出官降7000元的活动。

​不难理解各大自主品牌的官降意图，自然是受到了来自市场竞争的压力。今年一季度，狭义乘用车累计同比下滑1%，成为近几年来表现最糟糕的一季度。但是在去年购置税透支的还债过程中，主机厂仍然执意冲击开门红，终端承压带来的结果可想而知。

另外，从细分市场的销量来看，SUV结束了动辄30-40%的高增长模式，也是导致市场预冷的关键。因此，以SUV为主的自主品牌在如此情况下，要想保住市场的占有率，完成今年既定的销售目标，价格战似乎成为最快捷和最重要的手段。不少行业人士分析，自主品牌龙头企业长安汽车的率先降价，势必对其他自主品牌造成压力，或将打破自主品牌的价格市场平衡，掀起其他自主品牌企业的跟风。

虽然对消费者而言，从价格战中能够得到实惠，但对自主品牌而言，他们也都明白自身难有降价的空间，自主品牌相互之间打价格战就是自杀。对比来看合资品牌能打价格战，因为合资品牌溢价能力高，也就是品牌值钱，更何况他们的规模效应所带来的成本更低，所以合资品牌适当的价格战，对他们来说可以提升效率和占有率，增加曝光度，百利而无一害。

但自主品牌就不一样了，长期在低质低价的标签下，自主品牌的溢价能力低，倘若再把价格进一步拉低，势必会影响到企业的收益和利润，从而带来一系列的牺牲供给商利益、牺牲产品质量、牺牲经销商利益、牺牲消费者利益等系列多米诺骨牌效应，这种粗放型的增长方式，将直接影响到品牌质量、美誉度，终极结果就是被淘汰出局。

面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已经行不通了，随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。长期关注自主品牌发展的行业人士表示，被动降价，会导致价值链和品牌受损，相反，持续地以价值导向去经营，才是自主品牌的成长之道。

好产品才是打开巿场大门的钥匙，近两年来，自主品牌在的转型升级正在进一步拉开，更多的自主品牌选择价值取向，比如吉利汽车通过回归一个品牌，转型升级，推出的3.0代产品深受消费者喜爱，带来吉利每月的销量同比成倍增长；传祺通过GS4和GS8等产品，提升了产品的平均售价，直接将产品的价格区间布局在了合资品牌把控的市场中，也取得了初步的胜利；上汽荣威和名爵，通过打互联网特色，推出的RX5、轿车i6、MG ZS等产品深受年轻一代消费者的喜爱，进而进一步推动了上汽甚至是整个自主品牌集体的品牌向上。