此外在SUV领域，哈弗也因专注于SUV领域的发展，成为了中国SUV市场的大赢家。2016年，长城销量首次超越百万辆，哈弗贡献了93.80万辆，同比增长41.59%。而今年1～5月长城总销量就达到了39.62万辆，同比增长3.02%。

在研发方面，长城汽车也是非常注重长期投入的，研发费用呈逐年递增状态。2014年，长城研发投入达到25.72亿元，研发费占比4.1%；2015年，长城汽车继续加大在研发方面的投入，全年研发支出27.61亿，同比增长7.35%；2016年长城汽车的全年研发支出31.80亿元，比2015年的27亿提高了15%。目前，长城汽车研发投入已过百亿元，现拥有万余人的技术团队，仅是项目专家就有千余人，而到2020年长城规划，投入研发费用将达200亿元。

所以从事实来看，吉利、长城根本不存在研发投入不足问题。在质量方面，长城汽车百万销量中也并未出现重大质量投诉，吉利博越、博瑞更被J.D.Power评为值得信赖的产品。基于此，那些有意抨击中国品牌的言论不攻自破，而消费者对于中国品牌的现阶段发展状况，也值得冷静思考和了解。

中国品牌从造老百姓买得起的好车，到能与合资品牌产品竞争的车型，这是历史性的跨越必然要走过的路。这也标志着中国自主品牌将实现由量变到质变的进化。J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林在评价自主品牌时，更是直言不讳说道：到2018年，自主品牌在新车质量方面将达到国际品牌水平。