而新能源车的核心电池的生产，可能才是特斯拉最头疼的事。目前，我国的新能源车生产资质，要基于中国制造的电池发放，但目前特斯拉的所有电池都源自其超级电池工厂，假如无法实现电池国产，就谈不上新能源车资质获取以及政策补贴。不过，南都记者此前从松下内部人士处获悉，特斯拉已经与松下宣布在华设厂，生产特供的电池。

而特斯拉目前的最新回应则仍相对保守，国产后预计大部分生产仍将在美国完成。

展望

特斯拉价格未来下降

合资品牌收割期到来？

如果从消费者的角度来看，在特斯拉给予的官方回应中，其对车辆未来价格的阐述最值得关注，我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。以特斯拉Model3为例，假设剔除关税、增值税等费用，按照其官方指导价3.5万美元以及最新汇率，理论上24万就能买到一台特斯拉，而按照进口车的价格，则要多付超过车价40%的税费。而24万元，是目前自主品牌的中高端新能源车也触及的价格，这还没考虑特斯拉未来会否推出价格更优惠中国特供车型。

业界常有一种担忧，就是自主品牌培育好消费者对新能源车的消费习惯，以及充电桩进一步普及后，造车实力相对更雄厚的合资品牌只要推出新能源车，就能对市场进行收割，挤压自主品牌的利润、补贴空间。在当前新能源车市场(包括纯电动车和插电混动车)，自主品牌几乎占据了绝大部分市场份额，特斯拉的各车型也只有大约2%到5%的市场占有率，至于其他传统巨头一时半刻更是难以撼动自主品牌的新能源地位。不过，过往的新能源车市场政策和补贴作为主要驱动力，在市场充分竞争后，特斯拉以及志在新能源车的其他巨头，会给自主品牌带来巨大的挑战。