今年6月，有媒体援引消息指出特斯拉正式确定落户上海，并将合资工厂建在上海临港开发区。可之后还是熟悉的套路，上海临港和特斯拉均否认。

或许是意识到纸包不住火，特斯拉最终表明了与上海市政府的合作意向。不过，截至目前，至于特斯拉的国产计划到底进展如何，具体的合资形式如何，目前无论是特斯拉或其在华合作方，都暂无进一步公布，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉方面向南都记者给出了这样的时间表。

提升产能未必一马平川

豪华品牌要大幅提升销量，在华建厂似乎是必经之路。2003年组建的华晨宝马，在2015年1月就实现百万辆宝马下线，目前位于沈阳的铁西工厂、大东工厂与动力总成工厂以及研发中心组成了中国最重要的高端生产基地之一，已有5款BMW车型在沈阳生产基地投入国产。类似的还有北京奔驰，奔驰与宝马近年爆发式增长，可以说和国产有着绝对的关联。就连后来者沃尔沃也以亚太的名义进行国产，企图价降量升。

拿主攻纯电动车的豪华品牌特斯拉来做比较，不一定百分百合适，但国产化对产能提升、价格下探的作用也毋庸置疑，国内企业成熟的合资经验，也可以让特斯拉国产化少走弯路。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，特斯拉在华建厂具有引发国内新能源车市场鲇鱼效应，中国设厂可以降低消费者承担的关税和运费提高销量，其次特斯拉新产品预订量大，需要新建超级工厂扩大产能。

特斯拉目前的产能局限性有多大？过去几年，特斯拉销量无法呈数量级增长，产能不足是行业公开的秘密，以最便宜的特斯拉Model3为例，过去特斯拉官网曾设定这一款车型的交车日期为2017年底，但如今官网页面已经修改为2018年中在北美地区交付，之后才是欧洲、亚太地区。特斯拉的产能局限性甚至被国内新能源车企开涮，南都记者此前在威马汽车的企业开放日上获悉，其交付一台量产智能汽车的目标周期是特斯拉的三分之一。

尽管前景看似美好，但外资纯电动车品牌要实现国产，却未必能一马平川。有业内分析人士指出，目前外资车企在华设厂，必须找中方伙伴合作的同时，持股比例还不得超过50%，这对有点傲娇的特斯拉来说，恐怕还要花时间适应中国国情。