自去年11月开始，奥迪确认与上汽集团在华成立合资公司的消息曝出后，奥迪与中国经销商之间的博弈便从未停止，上汽奥迪合资计划也一波三折，不断上演反转戏码。5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在华发展达成共识，包括确保2022年销售达到90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售；以及在渠道问题上，关于一个销售公司和经销商网络的方向达成共识。不过，时至今日，这场合资大戏仍在继续。近日，又有消息爆出上汽奥迪项目虽仍在推进，但内容有所调整，开始在新能源汽车方面有所动作。

相比之下，大众集团的另一个在华合资项目显然要顺利许多。6月1日，江淮汽车与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议，合作双方共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。江淮大众新能源汽车项目也是我国中外合资新能源汽车首个项目。

上周，又有雷诺集团宣布与华晨中国汽车公司签署在中国成立合资企业的绑定框架合作协议。为成立合资企业，雷诺集团将从华晨中国汽车公司手中收购沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权，将沈阳华晨金杯汽车有限公司重组为由华晨中国汽车公司和雷诺集团共同拥有的合资企业。雷诺集团表示，该项目将促进雷诺集团与华晨中国汽车公司轻型商用车业务在中国市场上共同发展。

人事变动频繁

当中国汽车市场步入新常态，中国汽车市场正经历着诸多变革。在此环境下，车企高管的席位变动更加频繁。

3月，各车企的大规模人事调整便接连上演。丰田汽车公司宣布，自4月1日起在全球范围内做出新的人事调整，其中涉及中国市场的有5人之多。而在经历了2013年和2016年的人事大调整后，北汽集团在2017年年初又进行了一次高层大调整，包括北汽股份、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙在内的几家公司的一把手被更换。同样在3月，收购三菱汽车之后的日产汽车宣布多项高层任命，共涉及23位高管。

持续颓势的东风标致、雪铁龙也做出高层调整。3月，曾在一汽大众、东风标致及华晨宝马担任要职的吴少革重回东风标致，职位升至副总经理；原捷豹中国执行副总裁车艳华将加盟神龙汽车，担任东风雪铁龙品牌部副总经理；此前曾担任长安福特C级车高级品牌经理的邓凌担任东风雪铁龙市场部部长。