东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波

根据官方数据分析，东风本田两个工厂的产能只有48万辆，三工厂2019年才能建成，发动机工厂产值是60万，显然，产能和产值之间有一定差距。

对此，陈斌波解释，届时会加大混合动力技术的导入。随着全新一代CR-V锐混动全球首发，本田第一款混动车型是思铂睿。而今，全新一代CR-V所搭载的i-MMD双电机混动技术，不仅要推广混动技术，还要实现量的提升。关于其他动力配置，将以Honda涡轮增压技术为主，包括1.5T，2.0T。根据东风本田官方介绍，1.5L涡轮增压的发动机，最大功率是142千瓦，处于同行业领先的水平，同时兼顾高功率和油耗的优势。关于2.0L阿特金森循环发动机是首次在CR-V上使用，进一步降低CR-V燃油消耗。

时光拉回到2016年年底，那时东风Honda经销商库存并不高，根据官方数据加起来不过3万台左右。今年上半年，东风Honda的产能则达到了5万台/月，基于此，东风Honda终端登录量也得到提升。根据上半年的销量数据，登录和批售仅差21,719台。结合目前良好的市场表现，以及全新一代CR-V的发布，本田挑战全年68万辆及以上的销量目标并不难。

根据东风本田负责人透露，关于发动机的生产能力，将采用整车同步三班两倒的生产体制，结合广州地区和Honda合资的发动机公司，来应对生产能力不足。不难看到，东风本田在面对产能这个问题，一是提升东风Honda发动机生产能力，二是与其他地区进行了发动机的互补。