根据乘联会数据显示，奥迪1-6月呈现负增长态势，尽管奥迪A3的终端售价已经下探到15万元，本应走量的奥迪A3销量却不给力，一直徘徊6000辆左右。除了奥迪Q5在同级别车型中依然保持着优势以外，作为奥迪销量的中坚车型，无论是奥迪A4L还是A6L都被竞争对手紧逼甚至超越。更为不乐观的，宝马1系三厢版已上市，畅销的奔驰GLC大有取代热销SUV奥迪Q5趋势；而奥迪A6，也已被宝马5系超过，屈居第二。

根据汽扯扒谈走访北京市部分4S店了解到，除奥迪A6L等主力车型处于产品生命周期末期外，奥迪大多数经销商已是连续亏损。为了大幅度优惠走量，除奥迪A3降价，奥迪Q3也早已跌破20万元。

经销商解释道：今年奥迪销量下滑，事实上是由于自身产品力不足，追求个性运动的奥迪后续车型，没有跟上高档车从公商务向私人市场转变的趋势，中国年轻消费者一时难以认同，加上大幅度降价又在无形中降低了奥迪豪车的品牌定位，所以雪上加霜。

根据全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》显示，奥迪在豪华车中的得分最低（59.4分），与满意度得分最高的奔驰相差约20分。内忧外患的外部大环境，自身产品销量增长乏力，车主投诉的增多，奥迪竞争力正在下降。

与此同时，除了有奔驰和宝马这对强力竞争对手外，豪车第二阵营的成员们也都在齐齐发力今年上半年，捷豹品牌增幅位居榜首，林肯以83%位居第二；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪市场占有率，与去年同期比都有20%左右的增幅。其中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯2016年产销量都已超过10万辆, 尤其是凯迪拉克CT6，根据其产品力的呈现以及凯迪拉克XTS、ATS-L激进式增长，近在咫尺的突围销量，已经开始虎视眈眈欲挤占第一阵营的市场份额，它们对已经跌落至BBA中第三位的奥迪而言，无疑是个非常大的威胁。