早在2012年11月份，在连年亏损之下，铃木被迫撤出美国市场。有媒体统计，2017年4月，长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%。根据铃木在2011年销售22万辆，2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2015年销量跌至12.02万辆。业界悲观估计，这或许可以看作是铃木停产倒计时的开始。

从单一车型来看，除了天语SX4销量有所不值得一提的提升，锋驭、雨燕、奥拓等车，均面临着不同程度的下滑。虽然2017年初，长安铃木官方宣布旗下启悦车型进行降价销售，其最低配车型官方就降价9000元，其余车型降价8000元。但到今年4月份，启悦这款车型的月销量只有1307辆，同比依然下降24.8%。

笔者走访4S店面时，面对门可罗雀的长安铃木，销售人员无奈的表示:长安铃木虽然是合资企业，它所生产的车型没有一线合资企业多，由于车型更新比较慢，产能跟不上产量。这个销售人员进一步解释，由于合资双方都是从微车做起的企业，在轿车行业里，公众对此缺乏了解。全新SUV骁途上市，能否力挽下滑颓势，也未可知。据网上资料显示，长安铃木锋驭也将在今年年内停产，届时长安铃木以维特拉赫、骁途为主的双SUV战略将正式启动。

但品牌需要营销，可惜的是，长安铃木在品牌方面的塑造和努力几乎看不到。这尤其与其他日系车品牌，这两年不断加大品牌和产品营销力度形成鲜明对比，毕竟日系车前几年经历了地震和政治环境影响后，如今才在市场稍有起色，而抓住难得的市场机遇进行推广，是当下主流日系车品牌的共识。有行业人士分析认为。

或许，面对优势不再的竞争环境下，销量日益萎缩的铃木该痛定思痛，知己知彼了。如何进行完善的资源整合，同时加大新产品的有序投放？更为重要的，面临庞大的中国市场，残酷竞争之下，还需加强对中国市场的认知。否则，固守一城的长安铃木，难逃市场淘汰的命运。