那时的长安铃木，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。2011年，长安铃木全年累计销量高达22万辆，进入其发展巅峰。这也与现在的长安铃木形成了鲜明的对比，那么究竟是什么原因，导致了长安铃木汽车目前的窘境？

推新国产化步伐过慢

7月31日，于重庆国际博览中心，长安铃木推出一款由锋驭改款的全新小型SUV长安铃木骁途。对于长安这样一个小众品牌来说，但在大车看涨的今天，业界对其销量并不看好。

细数长安铃木旗下：天语 SX4、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、天语 尚悦、锐骑、锋驭、凯泽西、速翼特、启悦等车系和品牌。但近几年，主力车型奥拓销量不温不火，雨燕由于上市年数已久，市场显得有些疲软；锋驭、启悦等车更是老弱无力，维特拉、天语SX4市场也十分暗淡。

根据此前圈内传言，2018年起铃木不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，2023年合资期满后，不再继续签约一事，无疑一记重磅引起业内纷纷猜想，虽然铃木及时声明，但铃木的撤资疑云并未平息。一方面，长安铃木近年来略显后劲不足，另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后，也未能占据更大市场份额。