从具体车型，在SUV板块，KX3、KX5、KX7上半年的累计销量分别为6,242台、5,347台和3,620台。在轿车板块，起亚K5上半年累计销量依然只有1.32万台，同比下滑了35.39%， K4更是月均销量不足一千台。支柱车型起亚K3 和A0级起亚K2，相比之前的过万销量，月均两千的销量面对其他同台合资品牌、自主品牌长城、吉利等火爆增长，寥寥数据已说明DYK被市场严重边缘化。

下降速度非常快。现在自主品牌产品外形和质量上都开始发力，东风悦达起亚不可避免的受到了中国本土品牌、日系车及豪华品牌价格下探等多方挤压。汽车扒谈走访朝阳区4S店时其中一位经销商吐苦水：韩系车靠颜值和性价比的优势已不复存在。虽然现在起亚全系车型在店里均有不同程度的优惠，KX3、KX5超过2.5万元，K5优惠幅度更是突破3万元大关，但销量还是上不去。

外困：群雄逐鹿挤压市场份额

2016年，DYK市场曾上演80%经销商严重亏损和超100家经销商退网的一幕，这在业内人士看来，经销商们集体不满的根本原因在于政策不公，其中的一个重要焦点就是提车价格，另外返利政策也深为经销商诟病。

高库存，低销量，卖车都是卖一辆亏一辆。一位经销商向汽扯扒谈表示，经过去年四季度搏命式的商务政策补贴之后逐渐缩减的补贴份额，曾几度面临资金链断裂的风险。据相关统计，截止2016年12月底，东风悦达起亚在网运营的500多家经销商库存台数超过12万辆，80%的经销商处于亏本状态。

但为了短期的利润和全年70万台的销售目标，DYK依然计划继续投建第四厂并争取在2020年实现产销破百万的计划。高企的库存在面对前有业绩压力，后有百万目标，微薄的利润和盲目扩张下，成为压垮了经销商身上的稻草。对于此次高管集体降薪10%补贴政策，这位经销商虽然表示赞成，但残酷的现实是很多经销商都在清理高库存，对于那些批零倒挂现象严重的经销商根本都不提车了。