汽车分析师张志勇认为，随着自主品牌发力，互联网汽车、智能网联、无人自动驾驶汽车领域新的车企兴起，不从质量上和品牌建设上着手，一味压经销商，处境会更艰难。

双重受挫的DYK何去何从？

为力挽暴跌颓势，8月15日，据相关渠道分析，韩国现代汽车集团已计划启动一个由150人组成的提高中国市场竞争力TF小组，其中现代汽车方面委派100人，起亚汽车委派50人，由现代起亚汽车总部直接管理，旨在整体提高起亚在中国市场竞争力。

另一方面，东风悦达起亚也试图通过投放新车起亚KX7来争得市场一杯羹。但在业内人士看来，这款售价17.98万-24.48万元的新车，从产品竞争力上与哈弗H7、长安CS95或者传祺GS8这样的自主车型相比尚有些吃力，更遑论针对奇骏、昂科威这样的紧凑型SUV。 面对国家小排量车型的补贴政策带动之下更多车企排兵布阵，DYK无疑陷入更大困境。

东风悦达起亚走到今天，追根究底还是产品研发跟不上，品牌建设力滞后。一位不愿意透露姓名的东风悦达起亚内部人士透露，KX7用的还是上一代索兰托的平台。而在国内主要汽车投诉平台和论坛上，对于频发的变速箱异响、轮胎脱落、自动熄火等威胁安全隐患问题投诉，厂商也未给予正面回应。这在相关分析人士看来，随着国内市场环境的裂变和日系车型的逐渐回暖和豪华品牌在紧凑级市场价格下探，老弱无力的DYK不从产品力和质量上狠下功夫，面临车企的重新洗牌，很可能出局。

东风悦达起亚要想实现销量反转也不是毫无可能，那就是技术创新与品质坚持。张志勇对此认为。但如今，面对此消彼长的日系车型销量的强势反弹，曾经后院起火的东风悦达起亚，如果一味漠视提升产品竞争力，随着惨淡的销量份额最终会淹没在难以为继的市场中。