在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报.中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的零增长,在今年前七个月销量同比裹足不前;因奥迪再合资风波的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势,此前奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次看,未尝不与过高的产能期待有关

今天，以一汽-大众成为目前国内最快达到累计产量1500万辆的乘用车企业为标志,作为最先进入中国市场的跨国集团之一大众汽车取得又一里程碑事件。　　过去30多年，大众集团在华一方面保持着遥遥领先的市场占有率,产品更是几乎实现了全面覆盖；另一方面旗下各品牌的知名度较高,具有持续发展的运营实力。

以2016年为例,大众集团在全球交付销量为1030万辆,较前一年增长3.8%,并一举超过了丰田,成为全球销量冠军。其中,在华销量为400万辆,增幅达12.2%。

产能是衡量一个汽车企业实力的重要指标,更是企业长期发展和规划的能力体现。在国际汽车巨头进入中国市场的过程中,工厂的布局和产品投放,前瞻地体现了对未来市场的预期和判断。

正是基于在中国市场的良好表现,大众集团不断拓展在华布局,据不完全统计,包括一汽-大众、上汽大众和大众与江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累计工厂产能将达到600万辆(计划产能为570万辆)。