但如果市场进入微增长时代,或者大众集团未能实现两位数的预期增幅,那么将极有可能陷入产能放空,而今年上半年的市场遇冷,已经是一个危险的信号。

在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的零增长,在今年前七个月销量同比裹足不前;因奥迪再合资风波的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势。　　奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次来看,未尝不与过高的产能期待有关,曾经提出的中国市场百万辆销售目标,时间紧、任务重,而大众集团不断增加的产能,又亟待项目落地。

今年上半年,根据一汽-大众和上汽大众公布的产销数据,分别销售了871845辆和970018辆,与去年同期相比,几乎都是零增长。排除奥迪再合资风波的影响,两家合资企业在下半年能否扳回局面,取得高速增长,依然充满不确定性。

由此不难推论:从未来三年的投资和建厂规划来看,大众集团有着深耕中国市场的决心和勇气,但从今年上半年的市场表现来看,这样的乐观和野心,仍需要警醒。一旦大众集团在华进入微增长,甚至零增长的阶段,那未来600万辆的产能规划,则可能成为拖累全球利润的沉重负担。