上半年的市场表现,已经为中国汽车产业敲响警钟。据中汽协数据,1-6月,乘用车市场共销售1125.3万辆,同比增长1.61%,增速比上年同期减缓7.62个百分点。其中,轿车的销量甚至出现同比下降3.17%的罕见现象。

​结合今年以来市场的整体表现、车企未来3-5年的产能规划,以及业内顶级专家的意见,经判断,我国汽车行业开始面临产能预警的严峻形势,即存在阶段性产能结构过剩的危险。

历经20多年的鞭敲金蹬响,高奏凯歌还,中国汽车市场习惯了号角吹、战鼓擂,对持续不断的高速增长视为理所应当,甚至在几年前,当年均增速从两位数下滑到个位数时,就惊呼市场寒冬来了。对比欧美等成熟市场,微增长或者负增长,已是常态化,由此带来的产能调配、工厂关停、企业变卖、品牌易主、人员安置也在情理之中。市场的充分竞争,督促行业洗牌、产品优化,直至优胜劣汰。

进入21世纪,我国迎来了轿车进入家庭的时代,消费需求呈现爆发式增长,跨国汽车巨头纷至沓来,以合资合作等形式,加入掘金者的行列,与国内企业一道收获了高速发展的黄金期:2016年,我国车市产销量双双突破2800万辆,这是继2009年以来,我国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。

但正所谓月盈则亏,水满则溢,中国汽车市场是否会迎来周期性调整;是否会长期维持低速增长、甚至遭遇负增长;是否会遭遇经济波动带来的负面影响;是否会直接影响企业运营、工厂生产,甚至工人就业等。在行业内,不断有声音叫嚷4000万辆年度峰值的同时,是否更应该冷静下来,了解现状、有的放矢。