他表示，解决智能网联的关键是车载操作系统，即汽车OS，该系统必须具备云端融合计算的能力。阿里1000名工程师在OS方面积累了7年实战经验，在车载OS的定制开发上合计花了3年时间。施雪松告诉记者，OS的门槛相当高。

据记者了解，所谓的汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。谷歌也希望把最新发布的AndroidN系统做到车上。

以施雪松的观点，用通俗的例子来说，就好像Windows在PC上很靠谱，但是搬到手机上就不靠谱了;同样地，安卓在手机上很靠谱，但是搬到汽车里就不靠谱了。他坚信，只有带智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。

虽是一家之言，不过随着汽车产业的智能化、网联化趋势越发显著，汽车OS中的商业大战呈现出暗流涌动的状态。

兴民智通(13.680, 0.18, 1.33%)首席运营官张人杰对记者表示：腾讯早些时候也试图自己搞过汽车OS，不过去年宣布停止了，因为没有生态，根本做不下去。在他看来，阿里的YunOS也不好做，成本太高。

张人杰进一步解释道，操作系统需要处理器、编译器、中间件、应用等一系列的生态，一个厂商要把这个庞大的生态系统维护起来非常困难，即便是苹果和谷歌也是经营了好多年才有今天的生态系统。更何况国内厂商基础设施积累薄弱，还不如采用安卓OS加应用的生态体系。

没有完美的系统。生态好(比如安卓OS)也许稳定性不够，稳定性好(比如QNX)也许生态不足。张人杰对记者表示，最好的方法，就是虚拟化之上安全件用QNX这类实时操作系统，娱乐件用安卓这类。这也是大部分厂商目前的方向。