9月18日晚，广汽宣布与腾讯达成战略合作。双方将在智能网联汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等领域展开合作。

对此，一名不愿透露姓名的业内人士向记者表示：广汽之前在安卓上基于一级供应商有所积累，估计车机底层软件由广汽主导，也就是基于安卓OS的操作平台，再加上一些互联网生态的应用，比如微信、音乐等由腾讯提供。

事实上，在汽车产业逐渐走向智能化、电动化、网联化的路途中，传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团，应对未来趋势，旨在占据市场高地。与广汽、腾讯合作类似的是，阿里的马云和上汽的陈虹在三年前就决定合作打造互联网汽车，这项合作的产物就是上汽荣威RX5。

虽然有互联网，也有汽车，但是要把两者整合到一块儿，并非易事。回忆起荣威RX5发布前的三个月，斑马CEO施雪松仍然记忆犹新。他表示，阿里和上汽的合作并非只有光鲜亮丽的一面，也走过了一些弯路，贡献了很多经验和教训供后人吸取。据悉，斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司，其为荣威RX5提供了互联网汽车整体解决方案。

他对记者表示，RX5的成果之一，就是和一级供应商一起，把基于YunOS的斑马系统装到了车上。对于该系统，他举例称，比如用户走到加油站，车内就会弹出非油品清单，用户点击后，所买的水或者其他食品将会连同加油费一起支付，无需下车，一气呵成。这种连贯场景+服务找人+支付直达背后是人工智能驱动的人机交互界面。

施雪松对记者称：腾讯和广汽的合作，起点和动机与阿里和上汽的合作有异曲同工之处。不过在他看来，两者也有本质的不同。腾讯的生态更加偏向社交属性，而阿里生态更偏向于衣食住行。

施雪松认为，智能网联的真正解决之道，并不仅仅是整车厂商+物联网公司。互联网应该扮演未来汽车基础设施的角色。所谓的互联网汽车，就是应该时刻在线，随叫随到，这也从根本上决定了它们所要搭建的互联网汽车平台的产品形态车、云端、大数据紧密结合。