其实产品竞争力弱并不只是体现在东风悦达起亚的身上，这个问题在进口起亚渠道，长期存在着。而提车难、无车卖，则是导致进口起亚经销商集体退网最重要的因素。目前，进口起亚在我国销售的车型包括，索兰托、霸锐、凯尊、K9、嘉华、佳乐和极睿，而且价格普遍偏高，不被消费者认可也是合乎情理。

另一方面，伴随着国产化的深入，东风悦达起亚也在不断争夺进口起亚的份额。此前，索兰托作为进口起亚的销量担当，还能保持不错的市场口碑与成绩，但这款车国产后成为东风悦达起亚KX7，对热销车型不多的进口起亚经销商来讲，生存就会越发艰难。

从销量数据显示，进口起亚汽车在华销量从2011年的3.5万辆逐年递减，2012年为3.2万辆，2013年为3万辆，2014年为2.8万辆，2015年为2.4万辆，2016年仅剩下1万辆。从今年情况来看，销量也不会很乐观，有业内人士分析称，如果没有像大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑，进口销售渠道必然会面临国产销售渠道带来的压力。

能否重回主流赛道？

从聘请设计师事件，折射出起亚或许已经意识到，产品竞争力不足已经成为关键问题。面对消费者追捧的SUV成型，起亚急需找到一位对中国SUV市场足够了解的设计师，来为他们出谋划策。

据了解，在加盟起亚之前，皮埃尔勒克莱在长城汽车就职期间，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY，向上发展迈出重要一步。有着丰富经验的皮埃尔勒克莱克刚好符合这样的条件，来帮助起亚在销量表现方面扭转颓势。